What the prices are
This is a Low confidence map. Texas does not make home sale prices public: no Texas law requires a deed to state the price, Texas has no transfer tax, and the prices that appraisal districts collect are confidential by law (Tax Code § 22.27, Government Code § 552.149). The prices here are therefore not recorded sale prices but the property values that lenders reported to federal regulators under the Home Mortgage Disclosure Act (HMDA) for the home purchases they financed: the value the lender relied on in making the loan, an appraisal or the purchase price, rounded to the midpoint of its $10,000 band.
A station's price is the median of these values in the census tracts around it. HMDA gives each loan's census tract but not its address, so each purchase counts at a station with the share of its tract's land that lies inside the station's 1.2 km circle, as the Finnish maps blend postal code areas: a tract half inside the circle counts each of its purchases as half. The station shows the weighted median and middle 50% of the values, and the weighted number of purchases as its count of sales. Nearby stations share tracts, so their prices are smoothed alike, and a purchase near several stations counts at each.
Values are per home, in nominal US dollars. HMDA records no floor area or building age and does not tell houses from condos, so there is no price per m² and no property filter; a station's median moves with the mix of homes bought. Never compare these values on one scale with the observed sale prices of other maps.
How close it comes to sale prices
Where recorded sales exist, these values track them closely. In Denver County, HMDA's yearly median ran 1–5% above the median of recorded sales in 2018–2025, and rose 34.5% from 2018 to 2024 against 36.9% for recorded sales. In King County (Seattle), it ran 0–2% above and rose 37.8% against 39.9%. Blended by tract around the Seattle map's stations in the same way as here, HMDA's station prices came within 10% of recorded sales' in 91% of station windows (Denver 93%). Against those maps' own station medians, where each sale counts at its nearest station, the median difference was +3% in Seattle and +4% in Denver, with half the stations between about −3% and +15%; most of that spread comes from blending by tract, not from HMDA.
Who is counted
Counted are originated loans for a home purchase, first liens, on site-built homes of one to four units (houses, townhouses, condominium units and buildings of two to four homes), with a property value of $10,000 to $20 million, for the buyer's principal residence. Not counted: purchases paid in cash, which HMDA does not record (in Denver and Seattle, mortgaged purchases were about 70–80% of recorded sales); loans by lenders too small to report; second loans on the same purchase; manufactured homes; buildings of five or more units; and, by default, second homes and investment purchases. The coverage notes above say how much adding those would change.
Prices require at least 5 weighted purchases in a two-year window. With 5–9 a price is marked indicative (a hollow dot on the map and the chart) and no middle-50% range is shown. Where dots overlap, the station with more purchases is drawn on top. The highest- and lowest-price rankings list only station areas with at least 30. Change comparisons require at least 20 in both windows. These practical thresholds do not establish statistical confidence. A dash means too few purchases, never a zero price.
Time
HMDA's public data has property values from 2018, so the map starts in 2018–19 and changes are measured from there. The windows 2014–15 and 2016–17 are kept so that every American map has the same periods, and are empty here. Windows are two calendar years by the year the loan was made, to 2024–25 (2025 from HMDA's snapshot of March 2026). HMDA places loans on the 2010 census tracts until 2021 and on the 2020 tracts from 2022, and each year is blended on its own tracts; where tracts were redrawn, a station's price can move a little at 2022 for that reason alone.
Area
The map covers Dallas, Tarrant, Collin and Denton counties: their cities and towns from the Census Bureau's incorporated places, each in the group of the county that holds most of it (Dallas, which reaches into Collin and Denton, is in Dallas County's), and each county's unincorporated land. The area filter lists the areas with a station; every city is outlined and named. HMDA's loans are read for the four counties; no station's circle reaches a census tract beyond them. Lakes and the wider rivers are cut from the land.
Stations and lines
Stations come from DART's timetable (GTFS): the Red, Blue, Green and Orange light rail lines, the Silver Line, the Trinity Railway Express (run by DART with Trinity Metro), the Dallas Streetcar and the M-Line Trolley, which DART's timetable carries for the McKinney Avenue Transit Authority; from Trinity Metro's timetable, TEXRail between Fort Worth and DFW Airport; and from DCTA's timetable, the A-train between Denton and Carrollton. Trinity Metro's server did not respond when the map was built, so TEXRail comes from an archived copy of its timetable dated June 2026 (Trinity Metro's feed of 26 May 2026, as archived by MobilityData on 4 June 2026); it is to be checked against the live timetable. Data provided by Trinity Metro is not warranted by Trinity Metro for accuracy or completeness and data is subject to change without notice. Platforms count at their station; stops of one line type and one name within 400 m are one station (the M-Line's stops on either side of a street are one); a station within 250 m of a station of another kind, or of the same name within 400 m, joins it as one interchange, which shares one price (EBJ Union Station with the streetcar, Fort Worth Central and T&P on the TRE and TEXRail, Trinity Mills with the A-train, DFW Airport, 12th Street, Downtown Carrollton and others). Timing points where trains neither pick up nor set down are left out. Lines are drawn from the timetables' shapes.
The network is as of October 2026, including when you view older prices. It does not reconstruct openings, closures or renamings: the Silver Line opened in 2025, for example.
Sources
HMDA public loan-level data, Consumer Financial Protection Bureau and Federal Financial Institutions Examination Council, 2018–2025 · US Census Bureau: TIGER/Line census tracts (2010 and 2020 tracts) and area water, and cartographic boundary places and counties (2024) · DART GTFS · Trinity Metro GTFS (TEXRail), from MobilityData's archived copy of June 2026 (Mobility Database feed 2890) · DCTA GTFS, under DCTA's Open Data License Agreement and Terms of Use.
None of these bodies produced, commissioned or endorses this site, and the data are shown as published, without any claim that they are accurate, complete or current.
価格が示すもの
この地図は低信頼度の地図である。テキサス州は住宅の売買価格を公開していない。証書に価格の記載を求める州法はなく、不動産移転税もなく、評価区が集める価格は法律で非公開とされている（税法第22.27条、政府法第552.149条）。そのため、ここでの価格は登記された売買価格ではなく、住宅抵当貸付開示法（HMDA）に基づいて貸し手が連邦規制当局に報告した、融資した住宅購入の物件価格である。貸し手が融資の判断に使った価格（鑑定評価額または購入価格）で、1万ドルごとの区分の中央値に丸められている。
駅の価格は、その周辺の国勢調査区にあるこれらの価格の中央値である。HMDA は各ローンの国勢調査区を示すが住所は示さないため、各購入は、その調査区の陸地のうち駅の1.2 km圏に入る割合で駅に数える（フィンランドの地図が郵便番号区を合わせるのと同じ方法）。円に半分入る調査区では、各購入を半分として数える。駅には加重中央値と中央50%の範囲を示し、加重した購入件数を取引件数とする。近い駅どうしは調査区を共有するため価格がならされ、複数の駅の近くにある購入はそれぞれの駅に数える。
価格は名目米ドルの1戸あたりである。HMDA には床面積も築年数もなく、一戸建てとコンドミニアムの区別もないため、㎡単価も物件の絞り込みもない。駅の中央値は購入された住宅の構成によって動く。他の地図の観測された売買価格と同じ尺度で比べてはならない。
売買価格との近さ
登記された取引がある地域では、この価格は売買価格によく沿う。デンバー郡では、2018〜2025年の HMDA の年ごとの中央値は登記された取引の中央値を1〜5%上回り、2018年から2024年の上昇率は34.5%（登記された取引は36.9%）だった。キング郡（シアトル）では0〜2%上回り、上昇率は37.8%（同39.9%）だった。シアトルの地図の駅について同じ方法で調査区を合わせると、HMDA の駅の価格は駅・期間の91%で登記された取引の価格から10%以内だった（デンバーは93%）。各取引を最寄り駅に数えるそれらの地図自身の駅の中央値と比べると、差の中央値はシアトルで+3%、デンバーで+4%で、半数の駅はおよそ−3%から+15%の間にあった。この幅の多くは HMDA ではなく、調査区で合わせることから生じる。
数える購入
数えるのは、実行された住宅購入ローンのうち第1順位の抵当で、工場生産ではない1〜4戸の住宅（一戸建て、タウンハウス、コンドミニアムの住戸、2〜4戸の建物）、物件価格1万ドル〜2,000万ドルで、買い手が本人の住まいとするものである。数えないもの：HMDA に記録されない現金での購入（デンバーとシアトルでは、住宅ローンでの購入は登記された取引のおよそ70〜80%だった）、報告義務のない小規模な貸し手のローン、同じ購入の2本目のローン、工場生産住宅、5戸以上の建物、そして既定ではセカンドハウスと投資用の購入。これらを加えた場合にどれだけ変わるかは、上の対象範囲の説明に示す。
価格の表示には2年ごとの期間に加重件数5件以上の購入が必要である。5〜9件の価格は参考値として扱い（地図とグラフでは白抜きの点）、中央50%の範囲は示さない。点が重なる所では、購入の多い駅を上に描く。価格の高い順・安い順のランキングには30件以上の駅エリアだけを載せる。変化率の比較には両方の期間でそれぞれ20件以上が必要である。これらは実務上の目安であり、統計的な信頼性を保証するものではない。「—」は購入が少なすぎることを示し、価格ゼロを意味するものではない。
期間
HMDA の公開データに物件価格があるのは2018年からなので、地図は2018〜19年から始まり、変化率もそこから測る。2014〜15年と2016〜17年の期間は、アメリカのすべての地図で期間をそろえるために残しているが、ここでは空である。期間はローン実行年による暦年の2年単位で、2024〜25年まで（2025年は2026年3月の HMDA のスナップショット）である。HMDA は2021年まで2010年の国勢調査区、2022年から2020年の国勢調査区でローンを示し、各年をその年の調査区で合わせる。調査区が引き直された所では、それだけの理由で駅の価格が2022年に少し動くことがある。
対象地域
対象はダラス、タラント、コリン、デントンの4郡である。国勢調査局の法人化された市町で示し、それぞれ面積の大半がある郡のグループに入れる（コリン郡とデントン郡にまたがるダラス市はダラス郡）。各郡の非法人地域も示す。地域の絞り込みには駅のある地域だけを載せ、すべての市町の境界と名前を地図に示す。HMDA のローンはこの4郡について読み、4郡の外の国勢調査区に届く駅の円はない。湖と幅の広い川は陸地から除く。
駅と路線
駅は DART の時刻表（GTFS）から取る。ライトレールの Red、Blue、Green、Orange Line、Silver Line、Trinity Railway Express（DART と Trinity Metro の運行）、Dallas Streetcar、そして DART の時刻表がマッキニー・アベニュー交通局の分を載せる M-Line Trolley である。Trinity Metro の時刻表からはフォートワースと DFW 空港を結ぶ TEXRail を、DCTA の時刻表からはデントンとキャロルトンを結ぶ A-train を取る。地図の作成時に Trinity Metro のサーバーが応答しなかったため、TEXRail は2026年6月付けの時刻表のアーカイブ版（Trinity Metro の2026年5月26日版を MobilityData が2026年6月4日に保存したもの）から取り、今後、最新の時刻表と照合する。Data provided by Trinity Metro is not warranted by Trinity Metro for accuracy or completeness and data is subject to change without notice.（Trinity Metro が提供するデータの正確さと完全さを Trinity Metro は保証せず、データは予告なく変わることがある。）ホームは駅にまとめ、同じ種類で同じ名前の停留所は400 m以内なら1つの駅とする（通りの両側にある M-Line の停留所は1つ）。種類の違う駅から250 m以内、または同じ名前で400 m以内の駅はその駅に合わせて1つの乗換駅とし、価格を共有する（EBJ Union Station と路面電車、TRE と TEXRail の Fort Worth Central と T&P、Trinity Mills と A-train、DFW Airport、12th Street、Downtown Carrollton など）。列車が乗降を扱わない時刻計測点は除く。路線は時刻表の経路の形から描く。
路線網は2026年10月時点のもので、過去の価格を見るときも同じである。開業、廃止、改称はさかのぼって再現しない。たとえば Silver Line は2025年に開業した。
出典
HMDA 公開ローンデータ（消費者金融保護局と連邦金融機関検査協議会、2018〜2025年）・米国国勢調査局：TIGER/Line の国勢調査区（2010年と2020年の調査区）と水域、地図用境界データの市町と郡（2024年）・DART GTFS・Trinity Metro GTFS（TEXRail。MobilityData が保存した2026年6月のアーカイブ版、Mobility Database フィード2890）・DCTA GTFS（DCTA のオープンデータ使用許諾契約と利用規約による）。
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