What the prices are
This is a Low confidence map. Maryland records the price of each home sale, but no open record of sale prices over the years has yet been found for Baltimore: the State's Property Sales layer (Maryland iMAP) holds only the latest twelve months, the Department of Assessments and Taxation's property data each parcel's last transfers, and the Department of Planning's yearly sales files (2017–2025) have been taken down. Until one is found, the prices here are not recorded sale prices but the property values that lenders reported to federal regulators under the Home Mortgage Disclosure Act (HMDA) for the home purchases they financed: the value the lender relied on in making the loan, an appraisal or the purchase price, rounded to the midpoint of its $10,000 band.
A station's price is the median of these values in the census tracts around it. HMDA gives each loan's census tract but not its address, so each purchase counts at a station with the share of its tract's land that lies inside the station's 1.2 km circle, as the Finnish maps blend postal code areas: a tract half inside the circle counts each of its purchases as half. The station shows the weighted median and middle 50% of the values, and the weighted number of purchases as its count of sales. Nearby stations share tracts, so their prices are smoothed alike, and a purchase near several stations counts at each.
Values are per home, in nominal US dollars. HMDA records no floor area or building age and does not tell houses from condos, so there is no price per m² and no property filter; a station's median moves with the mix of homes bought. Never compare these values on one scale with the observed sale prices of other maps.
How close it comes to sale prices
Where recorded sales exist, these values track them closely. In Denver County, HMDA's yearly median ran 1–5% above the median of recorded sales in 2018–2025, and rose 34.5% from 2018 to 2024 against 36.9% for recorded sales. In King County (Seattle), it ran 0–2% above and rose 37.8% against 39.9%. Blended by tract around the Seattle map's stations in the same way as here, HMDA's station prices came within 10% of recorded sales' in 91% of station windows (Denver 93%). Against those maps' own station medians, where each sale counts at its nearest station, the median difference was +3% in Seattle and +4% in Denver, with half the stations between about −3% and +15%; most of that spread comes from blending by tract, not from HMDA.
Who is counted
Counted are originated loans for a home purchase, first liens, on site-built homes of one to four units (houses, townhouses, condominium units and buildings of two to four homes), with a property value of $10,000 to $20 million, for the buyer's principal residence. Not counted: purchases paid in cash, which HMDA does not record (in Denver and Seattle, mortgaged purchases were about 70–80% of recorded sales); loans by lenders too small to report; second loans on the same purchase; manufactured homes; buildings of five or more units; and, by default, second homes and investment purchases. The coverage notes above say how much adding those would change.
Prices require at least 5 weighted purchases in a two-year window. With 5–9 a price is marked indicative (a hollow dot on the map and the chart) and no middle-50% range is shown. Where dots overlap, the station with more purchases is drawn on top. The highest- and lowest-price rankings list only station areas with at least 30. Change comparisons require at least 20 in both windows. These practical thresholds do not establish statistical confidence. A dash means too few purchases, never a zero price.
Time
HMDA's public data has property values from 2018, so the map starts in 2018–19 and changes are measured from there. The windows 2014–15 and 2016–17 are kept so that every American map has the same periods, and are empty here. Windows are two calendar years by the year the loan was made, to 2024–25 (2025 from HMDA's snapshot of March 2026). HMDA places loans on the 2010 census tracts until 2021 and on the 2020 tracts from 2022, and each year is blended on its own tracts; where tracts were redrawn, a station's price can move a little at 2022 for that reason alone.
Area
The map covers Baltimore City (an independent city, outside any county), Baltimore County and Anne Arundel County, as Light RailLink's southern stations and the MARC stations at BWI, Dorsey and Odenton lie in the last. Areas are the Census Bureau's places (2024), listing census-designated places such as Towson and Catonsville because Baltimore County has no incorporated municipality; each is listed under the county holding most of it, and the rest of each county is its unincorporated remainder. The area filter lists the areas with a station; every place is outlined and named. HMDA's loans are read for the three, and also for Howard and Prince George's counties, which are not on the map but whose tracts the circles of the MARC Camden Line's St. Denis, Jessup, Savage and Laurel Racetrack stations reach; no circle reaches a tract beyond those. Lakes, rivers and bays larger than about 0.5 km² are cut from the land.
Stations and lines
Stations come from the timetables (GTFS) of the Maryland Transit Administration (MDOT MTA): Metro SubwayLink (14 stations), Light RailLink and the MARC Penn and Camden lines. MARC's Brunswick Line never enters the area, and MARC stations beyond it (Edgewood, Aberdeen, Perryville and others) are not on the map. Platforms count at their station. A station of a later network within 250 m of an earlier one (the order is Metro, Light RailLink, MARC), or of the same name within 400 m, joins it and shares its price area: Penn Station (Light RailLink and MARC), Camden Station (Light RailLink and MARC) and Lexington Market (Metro and Light RailLink). Station names are the Administration's, in title case; the MARC station at BWI is "BWI Rail Station". Lines are drawn from the timetables' shapes.
The network is as of November 2026, including when you view older prices. It does not reconstruct openings, closures or renamings.
Sources
HMDA public loan-level data, Consumer Financial Protection Bureau and Federal Financial Institutions Examination Council, 2018–2025 · US Census Bureau: TIGER/Line census tracts (2010 and 2020 tracts) and area water, and cartographic boundary places and counties (2024) · Maryland Transit Administration static GTFS (Metro SubwayLink, Light RailLink and MARC; developer resources), as published, without warranty. This site uses none of the Administration's trademarks or logos.
None of these bodies produced, commissioned or endorses this site, and the data are shown as published, without any claim that they are accurate, complete or current.
価格が示すもの
この地図は低信頼度の地図である。メリーランド州は住宅の売買価格を記録しているが、ボルチモアについては、年を通じた売買価格の公開データがまだ見つかっていない。州の物件売買レイヤー（Maryland iMAP）は直近12か月分だけで、州の評価課税局の物件データは各区画の直近の移転だけであり、州計画局の年次売買ファイル（2017〜2025年）は公開が取り下げられている。見つかるまでの間、ここでの価格は登記された売買価格ではなく、住宅抵当貸付開示法（HMDA）に基づいて貸し手が連邦規制当局に報告した、融資した住宅購入の物件価格である。貸し手が融資の判断に使った価格（鑑定評価額または購入価格）で、1万ドルごとの区分の中央値に丸められている。
駅の価格は、その周辺の国勢調査区にあるこれらの価格の中央値である。HMDA は各ローンの国勢調査区を示すが住所は示さないため、各購入は、その調査区の陸地のうち駅の1.2 km圏に入る割合で駅に数える（フィンランドの地図が郵便番号区を合わせるのと同じ方法）。円に半分入る調査区では、各購入を半分として数える。駅には加重中央値と中央50%の範囲を示し、加重した購入件数を取引件数とする。近い駅どうしは調査区を共有するため価格がならされ、複数の駅の近くにある購入はそれぞれの駅に数える。
価格は名目米ドルの1戸あたりである。HMDA には床面積も築年数もなく、一戸建てとコンドミニアムの区別もないため、㎡単価も物件の絞り込みもない。駅の中央値は購入された住宅の構成によって動く。他の地図の観測された売買価格と同じ尺度で比べてはならない。
売買価格との近さ
登記された取引がある地域では、この価格は売買価格によく沿う。デンバー郡では、2018〜2025年の HMDA の年ごとの中央値は登記された取引の中央値を1〜5%上回り、2018年から2024年の上昇率は34.5%（登記された取引は36.9%）だった。キング郡（シアトル）では0〜2%上回り、上昇率は37.8%（同39.9%）だった。シアトルの地図の駅について同じ方法で調査区を合わせると、HMDA の駅の価格は駅・期間の91%で登記された取引の価格から10%以内だった（デンバーは93%）。各取引を最寄り駅に数えるそれらの地図自身の駅の中央値と比べると、差の中央値はシアトルで+3%、デンバーで+4%で、半数の駅はおよそ−3%から+15%の間にあった。この幅の多くは HMDA ではなく、調査区で合わせることから生じる。
数える購入
数えるのは、実行された住宅購入ローンのうち第1順位の抵当で、工場生産ではない1〜4戸の住宅（一戸建て、タウンハウス、コンドミニアムの住戸、2〜4戸の建物）、物件価格1万ドル〜2,000万ドルで、買い手が本人の住まいとするものである。数えないもの：HMDA に記録されない現金での購入（デンバーとシアトルでは、住宅ローンでの購入は登記された取引のおよそ70〜80%だった）、報告義務のない小規模な貸し手のローン、同じ購入の2本目のローン、工場生産住宅、5戸以上の建物、そして既定ではセカンドハウスと投資用の購入。これらを加えた場合にどれだけ変わるかは、上の対象範囲の説明に示す。
価格の表示には2年ごとの期間に加重件数5件以上の購入が必要である。5〜9件の価格は参考値として扱い（地図とグラフでは白抜きの点）、中央50%の範囲は示さない。点が重なる所では、購入の多い駅を上に描く。価格の高い順・安い順のランキングには30件以上の駅エリアだけを載せる。変化率の比較には両方の期間でそれぞれ20件以上が必要である。これらは実務上の目安であり、統計的な信頼性を保証するものではない。「—」は購入が少なすぎることを示し、価格ゼロを意味するものではない。
期間
HMDA の公開データに物件価格があるのは2018年からなので、地図は2018〜19年から始まり、変化率もそこから測る。2014〜15年と2016〜17年の期間は、アメリカのすべての地図で期間をそろえるために残しているが、ここでは空である。期間はローン実行年による暦年の2年単位で、2024〜25年まで（2025年は2026年3月の HMDA のスナップショット）である。HMDA は2021年まで2010年の国勢調査区、2022年から2020年の国勢調査区でローンを示し、各年をその年の調査区で合わせる。調査区が引き直された所では、それだけの理由で駅の価格が2022年に少し動くことがある。
対象地域
対象はボルチモア市（郡に属さない独立市）、ボルチモア郡、そしてライトレールの南の駅と、BWI、Dorsey、Odenton の MARC 駅があるアン・アランデル郡である。地域は国勢調査局の地名（2024年）で、ボルチモア郡には法人化された市町がないため、Towson や Catonsville などの国勢調査指定地域も含める。それぞれ面積の大半がある郡の下に載せ、各郡の残りを非法人地域とする。地域の絞り込みには駅のある地域だけを載せ、すべての地名の境界と名前を地図に示す。HMDA のローンはこの3つに加え、地図には含まれないハワード郡とプリンスジョージズ郡についても読む。MARC Camden Line の St. Denis、Jessup、Savage、Laurel Racetrack 駅の円がその国勢調査区に届くためで、それより先の国勢調査区に届く円はない。おおむね0.5 km²を超える湖、川、湾は陸地から除く。
駅と路線
駅はメリーランド州交通局（Maryland Transit Administration、MDOT MTA）の時刻表（GTFS）から取る。メトロ（Metro SubwayLink、14駅）、ライトレール（Light RailLink）、MARC の Penn Line と Camden Line である。MARC の Brunswick Line は対象地域に入らず、その先の MARC 駅（Edgewood、Aberdeen、Perryville など）は地図に載せない。ホームは駅ごとにまとめる。先の路線網の駅から250 m以内にある後の路線網の駅、または同名で400 m以内の駅はその駅に含め、価格エリアを共有する（順序はメトロ、ライトレール、MARC）。Penn Station（ライトレールと MARC）、Camden Station（ライトレールと MARC）、Lexington Market（メトロとライトレール）がそれにあたる。駅名は交通局の表記を単語の頭だけ大文字にしたもので、BWI の MARC 駅は「BWI Rail Station」と書く。路線は時刻表の経路の形で描く。
路線網は2026年11月時点のもので、過去の価格を見るときも同じである。開業、廃止、改称はさかのぼって再現しない。
出典
HMDA 公開ローンデータ（消費者金融保護局と連邦金融機関検査協議会、2018〜2025年）・米国国勢調査局：TIGER/Line の国勢調査区（2010年と2020年の調査区）と水域、地図用境界データの地名と郡（2024年）・メリーランド州交通局の時刻表（GTFS、Metro SubwayLink、Light RailLink、MARC、開発者向け情報）、公表されたままで保証はない。このサイトは交通局の商標やロゴを使っていない。
これらの機関はいずれもこのサイトを作成、委託しておらず、推奨もしていない。データは公表されたとおりに示し、正確さ、完全さ、最新であることを主張するものではない。